Секрет популярности тяжёлых досок

Первое сообщение в теме :

Господа, последние несколько лет такая ерундв происходит:
как ни выйдешь на воду, по родной луже всяких килевых яхт рассекает в несколько раз больше,
чем виндсёрферов.
Казалось бы, у килевой яхты сплошные недостатки по сравнению с парусной доской,
и виндсёрферы должны бы давным-давно этих опухших каракатиц выжить, но почему-то этого
не случилось.
Неужели Вы будете отрицать, что:
килевая яхта дороже;
всякие покраски, шпаклёвки, ремонты парусов
и замены шкотов на ней куда больше времени и денег отнимают;
кайфа от руления и гонок она доставляет меньше, чем даже жутко тяжёлая парусная доска;
килевая яхта донимает ещё и нуждой экипаж собирать.
А всё равно их на болоте больше!
Почему так?

lechner (Пн Июл 15, 2013 7:37 pm) пишет:

Престиж. Выпендрёж. Демонстративное потребление.

lechner (Чт Ноя 01, 2012 10:04 am) пишет:

бывшие виндсёрферы на "крейсерах" зачастую оказываются.
Причём не только в рамках родного Пирогово-Клизминского!
Лично знаю пятерых московских бывших досочников,
заделавшихся заграничными профессиональными
шкиперами.

Разговаривал недавно с дамой,
сын у неё на два года младше меня.
Из “оптимиста” вылезать и на доску вставать не хочет.
Ни насовсем как будто, ни на время.
P.S. И несмотря ни на что, в Классе Лехнер 7 скоро гонки!

Серф Вт Авг 27, 2013 11:11 am пишет:

сын у неё на два года младше меня.
Из "оптимиста" вылезать и на доску вставать не хочет.
Ни насовсем как будто, ни на время.
P.S. И несмотря ни на что, в Классе Лехнер 7 скоро гонки!

Lehnerov 15.07.2013 в 1:54 pm пишет:

Почему шустрость и живость
проявляют крейсеристы, а не досочники?

Получил новые сведения,
делюсь выводами.
31 августа кое-кого из досочников позвали
погоняться на “лазерах СБ20”.
Куча впечатлений, и в том числе...
“У них интересно! Там больше народа, с которым
можно посоветоваться и обсудить гоночные вопросы,
там есть у кого поучиться!”
Вывод.
Кроме выпендрёжа да понтов,
играет роль численность и культура группы.
Когда много опытных и знающих собирается,
у них движуха веселее, к ним тянутся ещё люди.
Кроме того, те же крейсеристы наследуют опыт
очень многих десятилетий.
Там такие старики скапливаются,
что помнят заполнение канала в 1937,
появление немецких “тэшек” в 1947,
массовые пересадки среди взрослых на рубеже 1950х...
Уши развесить и заслушаться.
Нам на самом деле тоже никто не мешает это всё
впитывать и дольше передавать.
Ан нет, досочники всё норовят
себя противопоставить традиции.
В 80е годы проявлялась склонность
отмежеваться от всего остального парусного спорта,
сейчас проявляется склонность
отмежеваться до кучи и от “старого” длиннодосочного
виндсёрфинга.
Кстати, вот в этой теме
постоянные наезды фанбордистов
на длинные доски у нас перетёрты и вот в этой.
Да, корни все в земле, грязные и корявые,
но отрезанный от них цветок быстро вянет.
Финдсерфинг, пока был новым,
пока выставлял себя выражением духа времени,
пока рос, привлекал новых людей,
становился всё занимательнее и занимательнее,
новые интересные досочники привлекали
следующие волны новичков...
Но деревья не растут до небес.
Финдсерфинг достиг “критической массы”
и взорвался.
Из-за противоречий, разногласий,
расколов это занятие сменило образ
“современного”, “крутого”, “перспективного”
на образ устаревшего, приевшегося
и одряхлевшего. И то сказать, 45 лет,
пора надоесть.
Такая фаза, время упадка.
А в некоторых других классах фаза оживления.
Когда к ним понабежит слишком много
народа, у них начнётся спад.
А у круглодосочников, если будут
постоянны и настойчивы,
обязателен новый подъём.
Кстати, о постоянстве:
очередные гонки в классе Лехнер 7.

lechner пишет:

... .... ... "У них интересно! Там больше народа, с которым
можно посоветоваться и обсудить гоночные вопросы,
там есть у кого поучиться!"
Вывод.
Кроме выпендрёжа да понтов,
играет роль численность и культура группы.
Когда много опытных и знающих собирается,
у них движуха веселее, к ним тянутся ещё люди.
... ... ...Когда к ним понабежит слишком много
народа, у них начнётся спад.
А у круглодосочников, если будут
постоянны и настойчивы,
обязателен новый подъём.

Вчера проходил по тому самому Пироговскому
плёсу. Встретил ещё двух лехнеровладельцев,
они на “микро” возвращались из Пестово.
Насчёт 15 сентября погоняться с нами из
них один давно в отказе ,
а второй сказал, что “может быть” .

Будучи всего на 2 см
длиннее "470", значительно уже
и менее нагружен парусами,
"Снайп" в полтора раза тяжелее!
У очень многих парусников
отношение к этой
"не спортивной" яхте
ироничное или снисходительное.
При всём при этом
в международной ассоциации
класса почти 30 стран,
более 800 местных флотов.
На международных соревнованиях
можно видеть примерно
по сотне вымпелов.
И на что народ ведётся?
С кочки зрения политики
класса, тяжёлый корпус
отражает долгую историю
сообщества и его
бережное отношение к своим
приверженцам.
Яхта создана в 1931 году,
ключевыми преимуществами
оказались простота конструкции
и доступность для
самостоятельной постройки.
Когда стало выгодно
делать корпуса из
стеклопластика, класс
оставил ограничение массы,
чтобы не ущемлять
интересы владельцев деревянных
«Снайпов».
С кочки зрения экономики,
тяжёлый корпус
прочен и долговечен
(сохраняет конкурентоспособность
десятками лет),
недорог, ремонтопригоден.
С кочки зрения гоночной
жизни, по-первых,
меньше значение
разницы в массе экипажей
(по сравнению со швертботами
обычного веса при
тех же размерах).
 И во-вторых, интереснее
 тактика. Преимущества
в технике управления
и в качестве яхты играют
менее важную роль.
Низкие скорость
и маневренность делают
борьбу острее.
Решения принимаются реже,
но просчитывать их
приходится заранее
и цена каждого возрастает.
Многие национальные сборные
в рамках
тактической подготовки
нередко пересаживают
яхтсменов на «Снайпы».

lechner пишет:

...Решения принимаются реже,
но просчитывать их
приходится заранее
и цена каждого возрастает...

Решения принимает
в маленьких экипажах
рулевой, в больших
экипажах тактик.
А баковые, шкотовые
и мачтовые просто
живыми лебёдками
раб работают

виндсёрфер Володя Пн Сен 9, 2013 2:53 pm пишет:

Встретил ещё двух
лехнеровладельцев, они
на "микро" возвращались
из Пестово. Насчёт 15 сентября
погоняться с нами из
них один давно в отказе ,
а второй сказал, что
"может быть" .

В одной социалке
поискал доперестроечную гвардию
нашего виндсёрфинга,
оказалось, не только
пироговские виндсерфигинисты
по крейсерам расползаются.
Рамис Файзуллин в Греции
этим самым яхтингом
занимается, Валентин Могилевич
в Севастополе капитанит,
Аркадий Михайлов тоже в кокпите
какой-то двухтонной "доски"
сфотографирован...

P.S. Однако, жаль, что
кончился сезон

Lehnerov Чт Ноя 7, 2013 11:22 am пишет:

...Решения принимает
в маленьких экипажах
рулевой, в больших
экипажах тактик.
А баковые, шкотовые
и мачтовые просто
живыми лебёдками
раб работают .

Ага, на самом деле
так. И вопреки всему,

Gonwica Вт Окт 30, 2012 10:29 pm пишет:

по родной луже
всяких килевых яхт
рассекает в несколько раз
больше, чем виндсёрферов.

Ещё один
пустячок до кучи.
У них на регатах
нередко принято гоночную
инструкцию каждой яхте
лично выдавать.
Перед стартом лодки
к судейскому судну
подходят, и каждый
экипаж распечатку берёт.
Культурно
Почему б и лехнеристам
так не делать?
Список судейского инвентаря
дополнить файлами.
ГИ размножить и
каждому досочнику
по упакованному листочку.
Сперва все очень
удивятся.
Потом зауважают.
И в Класс
потянутся люди

lechner пишет:

Перед стартом лодки
к судейскому судну
подходят, и каждый
экипаж распечатку берёт.
Культурно
Почему б и лехнеристам
так не делать?
Список судейского инвентаря
дополнить файлами,
ГИ размножить и
каждому досочнику
по упакованному листочку.

Мне нравится.
Надеюсь, летом попробуем.
А сейчас некому
гоночную инструкцию
раздать
Вчера Пироговское
водохранилище парусные
монолыжи 2014 пользовали
в огромном количестве
2 штуки.

Причём пилот той,
второй, к нам
присоединиться и
марки обогнуть
не захотел.
А всего зимних
виндсёрферов замечено
пять.

О популярности
тяжёлых досок

В это же время
DN гонялись,
и их было
не меньше
11 вымпелов.

Lehnerov пишет:

...поискал доперестроечную гвардию...
...
... виндсерфигинисты
по крейсерам расползаются.
Рамис Файзуллин в Греции...
... яхтингом занимается,
Валентин Могилевич
в Севастополе капитанит,
Аркадий Михайлов тоже в кокпите
какой-то двухтонной...

"Тяжёлые доски" энти
да, крупные,
да, содержать их дорого,
да, на соревнования
возить их сложно,
да, впечатления на регатах
не такие, какие
настоящие доски
оставляют...
Зато "тяжёлые доски"
на марки наваливать
себе не позволяют.
Самоуважение.
Оченно просто: сегодня
поворотных буёв касаться
доскам разрешат,
завтра пампинг,
а послезавтра смотришь...
Ни одной доски,
пустое Пирогово.